12月28日下午，小米汽車SU7終于揭開了神秘面紗。

雷軍在小米汽車技術發布會上分享了小米汽車的目標和愿景。他表示，小米汽車要做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間，打造汽車工業新時代的夢想之車。

他重申，小米汽車將從底層核心技術出發，投入十倍的資源和精力，為中國汽車工業全面崛起而奮斗。

這一次小米汽車都帶來了哪些新技術，這些新技術都應用了在什么方面，讓鉍讀帶你用技術“拆解”小米汽車SU7！

整車設計搭配自研大壓鑄技術

小米汽車SU7在外觀設計可以說“經得起時間考驗的設計”，好看更耐看。整車的視覺黃金比例設計，3倍輪軸比，2倍輪高比，1.36倍寬高比營造出歷久彌新的經典車身比例。

經得起考驗的設計不僅僅在外表，更在其整車設計的堅固穩定和安全。這就得益于其自研的大壓鑄技術。

小米汽車技術發布會上，雷軍展示了Xiaomi HyperCasting技術的三大亮點：自研設備、自研材料和自研結構。他說，小米的壓鑄設備是全鏈路自主設計的，達到了 9100 噸的壓力。而小米的壓鑄材料是自研的“泰坦合金”，是國內唯一擁有量產自研合金材料的汽車廠商。

小米的壓鑄結構是創新的“72 合一”一體化壓鑄后地板，采用了三段式防撞設計，號稱相比傳統壓鑄技術“焊接點減少 840 處、車內降噪能力提升 2dB、重量減輕 17%”，壽命 200 萬公里以上，并能夠實現較強的防撞能力。能夠提高車輛的安全性、降噪性和輕量化。

雷軍稱，小米超級大壓鑄技術是工業巨獸，是小米汽車的核心競爭力。

智能座艙搭配澎湃 OS交互系統

內飾方面，小米 SU7提供了銀河灰、暮光紅、曜石黑三款內飾配色，以及環繞式座艙設計，配備 5.35㎡整車玻璃面積，號稱具有“行業領先的天幕及前擋風防曬隔熱保護”。此外，該車提供物理按鍵、經典方向盤、運動風座椅，還有動感氛圍燈和杜比音響系統。

在智能座艙方面，小米SU7采用高通驍龍 8295 芯片和澎湃 OS 技術的先進的交互系統，它由五個屏幕組成，分別是16.1英寸的中控生態屏、7.1英寸的翻轉式儀表屏、56英寸的HUD和兩個后排拓展屏。這些屏幕可以實現多種功能，如3D數字化車模、柔性多任務卡片布局、快捷菜單、妙享桌面、手機車機互連等，讓用戶享受到與小米生態和蘋果生態無縫對接的便捷體驗。

中控生態屏具有3K分辨率、16:10比例、91.7%屏占比、1024級動態調光等優點，啟動速度快，升級速度快，還可以支持外接設備。HUD具有10度x3.6度超寬視角、1500:1對比度、13000尼特虛像亮度等特點，可以清晰地顯示導航、車速等信息。翻轉式儀表屏可以展示駕駛必要信息，每次啟動都會翻轉一次，增加儀式感。后排拓展屏可以兼容小米Pad和蘋果iPad等平板設備，最大承受20公斤，安裝后可以與車機聯動，讓后排乘客也能享受智能座艙的樂趣。

智能駕駛搭配自研 AI 技術

雷軍宣布小米汽車將在 2024 年進入智能駕駛行業第一陣營，這是一個令人振奮的消息。小米汽車將支持高速領航、城市領航、代客泊車三大功能，這些功能都是基于小米自研的 AI 技術實現的。小米汽車在智駕方面雖然起步較晚，但是通過加大投入和調動資源，已經擁有了 3000 名 AI 工程師，并且自主研發了 AD 三件套，包括 BEV、Transformer、OCC 占用網絡等。

小米汽車的 AI 技術具有以下特點：變焦 BEV 技術，能夠根據不同場景切換識別模式，提高識別效率和準確性；超分辨率占用網絡技術，能夠提高對障礙物的識別精確度，同時支持雨雪天氣的智能降噪；無圖方案道路大模型，能夠實時生成道路拓撲，生成高精度的地圖，實現路口識別，障礙物自動繞行等功能。

雷軍表示，小米汽車的智能駕駛能力可以應對復雜路況，駕駛員全程 0 接管。小米城區領航輔助 NOA 將在24年年底實現 100 城覆蓋支持。此外，小米汽車還展示了代客泊車能力，能夠自動過閘、禮讓行人、泊入車位及智能召喚等，甚至還可以應對非常窄的機械庫位泊車場景。這些都是基于小米端到端的感知決策大模型，感知決策算法二合一，大模型實時觀察，動態調整。

雷軍表示，小米汽車具備感知 + 決策二合一的模型，例如傳統模型精度遇到 0.1m 的情況就會判斷無法停泊，而小米的端到端模型可以感知和決策同步完成，從而將 200cm 的車停進 210cm 車位。

極致駕控搭配自研電機

小米SU7 生而速度，搭載了小米聯合研發的HyperEngine V6/V6s超級電機，轉速達21000rpm，超越全球最強量產電機，具備行業頂級的超強性能表現。小米SU7 Max版采用雙電機全輪驅動，峰值扭矩達838N·m，足以匹敵4.0L渦輪增壓發動機的跑車性能，總功率高達495kW，最高車速可達265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒（減去起步時間），一腳踏入超跑俱樂部陣營。

在技術上，小米超級電機 V6 的最大功率達到了 299PS / 220kW，最大扭矩為 400N・m，可以在 400V 的電壓下工作。小米超級電機 V6s 的最大功率更是高達 374PS / 275kW，最大扭矩為 500N・m，可以在 800V 的電壓下工作。這兩款電機的功率相當于傳統的 V6 發動機，因此得名。

除此之外，雷軍還公布小米超級電機V8s高性能電機，它的轉速達到了驚人的27200rpm，遠超同行業的水平。這款電機采用了960MPa的特種硅鋼片，提高了電機的強度和耐久性。同時，它還采用了雙向全油冷散熱技術，有效降低了電機的溫度，提升了效率。小米超級電機V8s擁有578PS的最大馬力、425kW的峰值功率、635N・m的峰值扭矩、98.11%的最高效率，電機功率密度可達 10.14kW / kg，是一款性能卓越的電機。

小米超級電機V8s已經申請了155項專利，其中60項已經授權。小米超級電機技術預研團隊正在繼續探索更高水平的科技，他們已經在實驗室中實現了35000rpm的轉速。這項技術使用了碳纖維激光纏繞工藝，能夠提高轉子的強度和穩定性，同時降低成本和重量。雷軍表示，小米超級電機V8s將于2025年上車，為用戶帶來超強動力和極致體驗。

續航安全搭配自研電池技術

小米堅實的底層核心研發技術為小米SU7帶來超強的續航、安全和舒適性能。小米SU7有兩個續航版本，CLTC工況續航里程分別為668km與800km，MAX版采用800V超級快充，充電5分鐘續航即達220km，真正做到性能與效能的最優化。

為了實現如此優異的表現，小米在電池技術做了四方面優化：首先，小米 800V 碳化硅高壓平臺，最高電壓達871V，是真正的800V高壓平臺，而不是500V以上的模糊定義。這意味著小米汽車可以實現更快的充電速度、更低的電阻損耗和更高的能量密度。

其次，小米 CTB 一體化電池技術，全球最高體積效率77.8%，將電池包和地板完美融合，實現了超薄、超輕、超強的結構設計。這款電池采用了寧德時代的高性能電芯，最高電量達到150kWh，CLTC 工況續航超過1200km。

再次，小米電池的安全性也不容小覷。該電池采用了單體短刀電芯，這種電芯使用了氣凝膠隔熱技術，可以隔絕高達1000℃的高溫，有效避免了熱失控的危險。同時，該電芯還配備了泄壓閥，這是行業首創的倒置泄壓閥技術，可以在發生異常時及時釋放壓力，保護電池和車輛。

最后，小米電池還具有高效性。該電池通過了全球最嚴格的熱失效安全標準，同時還采用了電芯倒置技術，將電芯從乘員艙下方移到上方，這樣可以減少乘員艙的溫度，提高舒適性和續航能力。此外，該電池還擁有17層高壓絕緣防護，7.8m² 同級最大的冷卻面積，以及165片氣凝膠隔熱，這些都可以保證電池在各種溫度下都能穩定工作。

小米還推出了高效雙模熱泵空調技術，這是一項挑戰冬季電車之王的技術，也是一項立志做電動車冬季續航之王的技術。該技術利用了三熱源逐級加熱技術，最大的電池加熱功率可以達到18kW，即使在零下20度的環境中也能從冷空氣中吸收熱量。這樣就可以提高熱管理效率，增加低溫續航保持率、空調升溫速度和充電速度。

寫在最后：

雷軍表示，小米汽車是小米的重大跨越，是從手機、AIoT到汽車的跨越，是長期投入、深耕底層核心技術的跨越，是小米現代工業智能制造能力成年禮式的跨越，更是“人車家全生態”完整閉環的關鍵跨越。“小米汽車，就是小米集團新的開始！我相信，終有一天，全球每條路上都有小米汽車馳騁的身影！”