近日，大眾汽車的 Cariad 部門面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)軟件開發(fā)的困難，大眾汽車決定在未來幾年內(nèi)裁減約 2,000 名員工，并延后推出新的軟件架構(gòu)，該架構(gòu)原本計(jì)劃用于即將上市的保時(shí)捷和奧迪電動(dòng)汽車。

據(jù)《經(jīng)理雜志》報(bào)道，這一方案已經(jīng)得到了董事會(huì)的批準(zhǔn)。該雜志援引大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官的話說，軟件部門的裁員將從明年開始，持續(xù)到 2025 年底。大眾汽車的新 1.2 軟件本來應(yīng)該在新款保時(shí)捷 Macan EV 和奧迪 Q6 e-tron 上首次亮相，但現(xiàn)在推遲了 16-18 周。同時(shí)，全新的 2.0 平臺(tái)也在進(jìn)行全面的重新設(shè)計(jì)。

下一代平臺(tái)預(yù)計(jì)將于 2025 年推出，有望通過統(tǒng)一的軟件堆棧顯著提高效率。大眾汽車的 SSP 平臺(tái)本來被視為“未來的唯一支柱”，但也遭到了推遲。SSP平臺(tái)有望降低成本，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車相同的利潤水平。大眾汽車的 Cariad 部門多年來一直表現(xiàn)不佳。此前，有報(bào)道稱，該部門甚至被認(rèn)為是導(dǎo)致大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯下臺(tái)的原因之一。

據(jù)鉍讀了解，迪斯于 2020 年成立了 Cariad，目的是與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，并推動(dòng)大眾汽車在電動(dòng)汽車軟件方面的進(jìn)步。然而，執(zhí)行不力導(dǎo)致了發(fā)布延誤（例如保時(shí)捷 Macan Ev）和產(chǎn)品質(zhì)量問題。