近日，長城汽車舉報比亞迪旗下兩款PHEV混動車型使用了常壓油箱存在“整車蒸發污染物排放不達標的嫌疑”。針對此事，在深交所互動易平臺，比亞迪就投資者關心的問題進行了回應稱，其產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。

同時，比亞迪也公布了具體的技術細節。比亞迪表示，2020年推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進行全新設計，采用雙電機串并聯動力架構，實現了發動機與車輪解耦，可靈活啟動發動機進行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規要求。

比亞迪官方表示，為了進一步推動PHEV的發展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。

此外，針對PHEV車輛的燃油蒸汽如何產生及如何脫附的問題，比亞迪在回答中也給出了具體的技術細節：

燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產生1克左右油汽；產生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亞迪PHEV插電混動技術具備很強的智能化，控制系統具備實時監測及統計油汽蒸發量的能力，依據判定條件控制發動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內油汽）。

例如1.5L自吸發動機高效脫附4分鐘左右便可實現40-50克的脫附能力，智能系統實時監測，精準判定脫附時間點，啟動發動機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發排放合規。

具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續行駛6天左右，當達到脫附時間點，車速大于35km/h發動機就會啟動，只需4分鐘左右，此時發動機運轉的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發動機短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發電，既不增加能耗，還實現了發動機保養。